3.1 新能源汽車車身輕量化對新材料的要求
對于傳統的汽車車身開發，從安全、耐久、NVH性能等方面都提出了很多的要求;但對新能源汽車車身來說，由于使用了額外的高壓電，對其安全性要求更高，更加苛刻，耐久性能方面，由于電池的重量增加了數百公斤，需要針對車身的耐久性能做特殊的設計。滿足上述要求會導致車身重量的增加，車身重量的增加會導致續航里程的減少。從車身輕量化的角度來看，我們需要彌補因為車身性能要求的增加和電池的重量增加而帶來的影響。因此新材料的應用也就呼之欲出了。
目前，高強度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料等是當前常見和應用較多的輕量化材料。各種材料自身的屬性特點和工藝技術水平決定了它們的應用范圍和推廣難度。工程塑料、纖維增強復合材料在車身覆蓋件、內外飾件、前端模塊上的應用也越來越多。汽車輕量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內的塑材市場得以迅速放大。
3.1.1 車用聚氨酯能量大
在應用于現代汽車的所有塑料中，聚氨酯的用量不僅是大的，而且其應用范圍也是無與倫比的：從車箱到外部件，從軟質到硬質，從輕型到致密型，一直到高強度的玻纖增強制品，隨處可見聚氨酯的應用。包括汽車座椅、坐墊、頭枕、地墊、儀表盤、遮陽板、門板、頂棚襯里等內飾件，以及汽車涂料、天窗、輪胎、隔音降噪材料、密封材料等領域都要用到聚氨酯硬泡、半硬泡、軟泡、自結皮、聚氨酯彈性體、膠黏劑、聚氨酯涂料、合成革、水性聚氨酯等產品。
汽車工業制品的需求量主要由銷售量決定，據汽車工業協會發布的銷量數據顯示，2014年我國汽車銷量達到2349.19萬輛，同比增長6.86%。盡管全球范圍內汽車的銷售量保持緩慢的增長，但在未來幾年內，WORD汽車銷量仍將以2%～3%的速度增長。
3.1.2 TPU及其復合材料用途廣闊
TPU塑料合金和TPU橡膠復合材料均具有可回收再利用優點，目前我國已有5000多萬輛廢舊車輛，每年將有1000萬輛舊車需進行改造和作廢。歐美先國家對汽車工業用塑料件明確提出了可回收率指標和可利用率，要求汽車塑料可回收率達到95%以上、可利用率達到90%以上。我國發改委、科技部、環保局聯合制定了汽車部件回收利用技術政策“到2017年我國汽車可回收率要求達到95%以上、可利用率達到85%”。TPU是一種可回收的熱塑性彈性體，但是目前TPU在我國汽車工業上的年消費量只有3萬t左右，TPU塑料合金等復合材料無疑給新型TPU彈性體材料在汽車上的應用提供了新的巨大市場機遇。
3.1.3 PU復合材料在汽車領域前景如何
近期，據外媒報道，新款奔馳smartfortwo在蜂窩夾層結構頂篷中使用了ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料，其頂篷模塊由蜂窩夾層和玻璃纖維襯墊組成。
ElastoflexE聚氨酯泡沫塑料是由巴斯夫研發，具有密度低、可被熱活化等特點，通過浸漬工藝完成水沫，然后和A類薄層材料一起被壓鑄成形。隨后聚氨酯開始在夾層邊緣發泡并在薄層、增強型襯墊和蜂窩芯材之間形成一種固體符合材料。
據了解，得益于新型材料的使用，新款奔馳smartfortwo的頂篷重量較普通頂篷減輕了30%左右，但依然保持較好的強度和抗彎剛度。
隨著我國汽車工業的快速發展，也為PU產業的發展提供了有利條件，在未來汽車輕量化、綠色環保和舒適安全的趨勢下，PU材料在汽車領域的應用將顯出出巨大的潛力。
3.2 鋰電池當中的NMP目前的市場狀況
新能源汽車是符合我國國情的發展方向。當然，任何一個產業發展和興起都不會一帆風順，都可能會遇到各種各樣的問題甚至是短暫停滯。但是，補貼政策的松動是確保該行業健康發展的必要措施，從長期來看會更加有利于新能源汽車的發展。NMP的市場需求會因此放大，市場上的供應商有可能會良莠不齊，而市場競爭的進一步加劇將導致NMP行業本已微薄的利潤率繼續降低直至逼近零點。而出于NMP回收的介入，鋰電池引發的NMP需求量的擴張不會給NMP行業帶來實質性的利好，由此對原料BDO的拉動也極為有限。
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